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9月10日电，国家发展改革委办公厅等部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知。其中提到，促进V2G技术与模式协同创新。探索与园区、楼宇、住宅等场景高效融合的V2G技术和模式，满足公共领域和私人车辆的V2G应用需求。支持有关企业联合开展V2G项目申报，鼓励车企和电池企业完善电池质保体系和提升电池技术。探索依托新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台开展V2G项目电池状态评估。
题材相关介绍
一、什么是V2G
V2G全称：Vehicle-to-Grid，即车网互动，利用电动汽车特有的储能功能与电网“双向奔赴”。V2G描述了电动汽车与电网间的双向流动关系。简单来说就是电动汽车可以作为可移动的储能装置，通过用电低谷时段充电，用电高峰时段对电网反向放电，构建起动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，起到削峰填谷的调峰作用，实现能量双向互动。
二、政策趋势
根据国家信息中心发布的我国V2G发展阶段路线图，2020至2025年我国将开展≥500辆的电动汽车与电网互动的示范运行，2026年后，V2G将逐步实现商业化推广。国内多项政策也在支持V2G技术在国内的发展。力争到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，全面实施充电峰谷电价机制，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。
三、国内应用
国外V2G起步早，落地项目多。据V2G Hub 网站不完全统计，目前全球有92个V2G试点示范项目，分布在22个国家和地区，主要集中在欧洲和北美。发达国家对V2G都较为重视，配套政策支持的力度也大。国内，V2G技术正在加快示范应用。V2G示范充电站试点已在深圳、北京、上海、四川、江苏、浙江、山东等地展开，并尝试商业化运营。
1. 无锡车网互动验证中心
2023年8月23日，全国规模最大V2G试验在国网无锡供电公司车网互动验证中心完成。此次试验是对V2G技术的一次实用化验证。国网无锡供电公司车网互动验证中心是国内规模最大的V2G 充电桩集群，配置了50台60千瓦V2G 直流充电桩。而此次试验数据显示，50台新能源汽车的反向送电功率接近2000千瓦，送出的电量可满足133户居民一天的日常用电。此外，蔚来、埃安、吉利、一汽、小鹏、赛力斯、哪吒、比亚迪等车企陆续开展对V2G技术的探索。
2.蔚来V2G光伏自循环补能体系
蔚来携手多方在祁连山国家公园共同打造的全球首个V2G光伏自循环补能体系落成，由光伏电站、V2G双向充电桩和纯电动汽车组成。1月9日，蔚来上海首批10座 V2G 目充站正式投入运营。
3.蔚广汽能源在广汽埃安V2G示范中心
3月，广汽能源在广汽埃安V2G示范中心成功完成了全国首次新能源汽车与电网融合V2G技术与虚拟电厂结合的二次调频实车试验，突破了V2G技术常态化应用的必要条件，成为全国首次实现车-网调频互动的示范案例。
四、V2G的价值体现
1.对电网价值
根据电网的需要，可以将电动车作为储能装置用于调控负荷，通过控制充电桩V2G系统的运行来调整电动汽车的充电和放电时间，从而在电网负荷高峰期间减轻负荷，平衡电网供需关系。
如此一来，可以减少因电动汽车大量发展带来的用电压力，还能提高电网运行效率和可靠性，减少电网在储能建设上的投资。
2.对车企价值
对车企而言，V2G技术使用户有效降低了电动汽车的使用成本。在紧急情况下，还能利用V2G技术将具有电力输出功能的电动车当作紧急电源使用，将可利于推动电动车的生产与销售。 3.对新能源车主 电动汽车车主在电网负荷低、电价低的时候给车辆充电，通过充电桩V2G技术，电动汽车车主可以电网负荷高、电价高时将车辆存储的能量出售给电网公司，从而获得经济收益。
五、V2G的未来
未来，电动汽车的充电方式将由无序充电逐步过渡到有序充电，最终实现V2G双向充放电。早在2021年，中国科学院院士欧阳明高便作了题为《车网互动（V2G）技术潜力与实施可行性》的主旨报告，提出V2G的技术潜力与实施可行性。他提出我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略：
第一步：2021-2025年 加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点。 第二步：2026年-2030年 智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接 入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升。 第三步：2031年-2035年 智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。
六、当下的难点
多项政策利好、企业加速布局、发展路径建议等，为V2G的未来发展保驾护航，然而目前，V2G技术还未能在国内扩大应用规模，还存在一些亟待破解的问题。
1.关键技术仍不成熟，安全性引担忧 目前技术依然难以精准描述用户参与V2G的差异化行为，引入大量V2G设备会增加电网的管理复杂性，会对电网形成一定的冲击，需要更高级的电网管理和调度系统。同时，缺乏面向V2G的全链路高安全防护体系，也会引出信息安全忧虑。 2.双向充电桩存量少，建设成本难题大 当前，大量充电桩没有反向充功能，要实现V2G的普及，大规模改造成本高，而前期铺设新型充电桩也需要较大投资。 3.V2G反向放电，加快电池衰退速度 电动汽车向电网馈电可视作一次放电过程，加入V2G模式后，电池频繁的充放电可能会对电池性能、寿命产生负面影响。新能源汽车对外放电功能的实现对电池质量提出了更高要求。 4. 电力交易市场机制受限，V2G盈利需时间 消费者潜意识只把车辆当成交通工具，从电网获取电，而不是一个供电器，暂未形成峰谷电价差来套利的意识。而我国电力交易市场仍处于建设期，定价规则、跨省交易等配套机制尚不健全，短期内V2G商业化模式难以跑通，V2G蓝海市场尚待掘金。 充电桩V2G技术作为电动汽车与电网之间的双向能量交互方式，具有重要的优势和广阔的应用前景。尽管现阶段国内V2G虽然仍处于导入期，还面临诸多困难。随着电动汽车的普及、汽车技术完善和未来的推广，V2G技术将发挥越来越重要的作用，推动能源领域的转型和可持续发展。 同时，巨大的商业场景未来必将引发诸多企业和资本的追逐，让V2G技术有望成为新能源产业的又一个风口。据券商测算，2025年V2G市场空间约为333亿元，到2030年将达1052亿元。届时，与V2G技术相关的全链条企业也将迎来新的发展机遇。
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