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动力电池回收：随着新能源汽车行业迅猛发展，废旧动力电池回收市场增量巨大，相关企业将充分享受蓝海机遇
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1、板块介绍
锂离子动力电池外层为塑料、铝、铁质外壳包裹，内层包括正极、负极活性物质、铝或铜箔集流体、粘接剂和聚乙烯或聚丙烯多孔隔膜材料、电解液及其电解质盐等多种物质及化学材料。动力电池主要材料中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但在正极、电解液等多种材料中也含有钴、镍、铜、锰、有机碳酸酯等具有一定毒害性的化学物质，部分难降解的有机溶剂及其分解和水解产物会对大气、水、土壤造成严重污染并对生态系统产生破坏；钴、镍、铜等重金属在环境中的富集效应最终会对人类健康带来损害。
从锂电池所含主要材料及化学物质可以看出，动力电池中含有大量可回收的高价值金属，如锂、钴、镍等，回收后能够产生较大的经济效益。与此同时，回收的金属能够在一定程度上增加部分材料在国内的供给来源，具备经济性。动力电池的回收目前主要集中在正极材料的回收上，尤其是三元材料正极，目前回收主要集中在锂、钴、镍、锰等有价金属。
2、动力锂电池回收处理产业链
中国动力锂电池回收处理行业产业链上游主体为原料供应企业，包括废旧动力锂电池供应商、金属废料供应商、辅助材料供应商等，中游主体为动力锂电池回收处理企业，包括专业回收处理企业、储能企业和电池制造企业等，下游主体为电池材料制造、粉末冶金等领域企业。
3、动力电池回收双主线——梯次利用和资源再生
动力电池的回收利用主要包括两种方法：梯次利用和资源再生。由于动力电池对容量要求较高，当电池容量退化到70%~80%时，已经不能满足新能源汽车的需求，必须更换新的动力电池。，但是这些电池仍有比较大的利用空间，通过对其进行拆解分拣重新组合，应用到光伏电站、微电网等大型用电领域，或者通过将动力电池小型化，装配到UPS电源、低速代步车、电动自行车和家用充放电系统中。梯次利用不仅能充分发挥退役电池的剩余寿命，而且从商业模式上进一步降低电池成本。对于磷酸铁锂电池，由于含有的高价金属材料比例低，拆解回收经济性较差。我们测算理想状态下，回收一吨磷酸铁锂电池仅能创造1.3万元的收入，不足以覆盖回收成本，同时考虑到磷酸铁锂电池的可循环次数较高，比较适合采用梯次利用的方式以充分利用其剩余容量。
资源再生是指退役的动力电池首先经过拆解破碎，再通过化学、物理或者生物过程得到高纯锂盐和其他前驱体材料的过程，三元动力电池中含有大量锂钴镍锰金属，回收收益较高，同时三元动力电池循环次数较低，梯次利用价值不大，更适合直接进行报废回收。
目前政策引导是鼓励先梯次利用、再拆解回收，以充分发挥废旧电池的经济效益。
4、动力电池回收意义与相关政策
动力锂电池中存在的重金属元素和其他对环境有害的污染物是电池退役后面临的主要环境问题。动力电池的主要污染物包括铜镍钴锰等金属元素、六氟磷酸锂遇水产生的氢氟酸、有机溶剂以及其他塑料等白色污染物。
钴镍锰元素都有一定的生物学毒性，随意丢弃会污染土壤和水源。钴元素是人体必需的一种微量元素，但过量钴会引起红细胞增生；锰慢性中毒导致持久性的精神、认知、运动功能损害；胶体镍或氯化镍毒性较大，可引起中枢性循环和呼吸紊乱，使心肌、脑、肺和肾出现水肿、出血和变性。动力电池材料中另一个主要的污染源来自于电解液。目前的动力电池使用的是液态电解液，其中有机溶剂如果不经过任何处理直接排放到环境中同样会造成污染；溶剂目前采用的比较多的就是六氟磷酸锂，六氟磷酸锂遇水产生氢氟酸，有剧毒而且腐蚀性很强，对于环境也会造成极大的污染。因此回收动力锂电池具有极强的环保意义，符合当今打造蓝天白云、碧水青山的环保大方向。
2016年12月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 （征求意见稿），明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。生产者责任延伸制度（EPR）是指将生产者的责任延伸到产品的整个生命周期，特别是产品消费后的回收处理与再生利用阶段，要求生产者在产品全生命周期担责，把生产和回收串联起来，提升回收利用率。
2018年7月，工信部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄 电池回收利用试点工作的通知》，决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江、 安徽、广东等17个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工 作，并确定各试点地区相应的目标任务，这有助于建立相对集中、跨区联动的回 收体系。随着相关政策的陆续出台，动力电池回收体系也将加速完善。动力电池 回收试点工作的开展，标志着我国动力电池回收进入大规模实施阶段。
2020年7月，工信部发布《2020年工作节能与综合利用工作要点》，要求推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设；深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业；研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，建立梯次利用 产品评价机制；依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理 平台”，健全法规，督促企业加快履行溯源和回收责任。动力电池回收体系的评 价机制及法律法规的完善，标志着我国动力电池回收体系框架正在日趋成熟。
5、动力电池回收行业发展前景
近五年来，中国新能源汽车行业发展迅猛，其中纯电动汽车增长速度最为明显，动力锂电池需求量快速增长。当动力锂电池寿命衰减至80%以下时，电池的电化学性能将出现明显下滑，难以完全满足汽车正常动力需求，电池进入常规更换阶段。伴随中国动力锂电池更换需求将快速增长，大量废旧动力锂电池有望催生庞大的回收处理市场。
2014至2018年，中国动力锂电池回收处理市场规模保持快速增长态势，从0.3亿元增长至 8.7亿元，年复合增长率达126.6%。在近三年中国新能源汽车动力锂电池使用量快速增长的背景下，动力锂电池将自2018年起进入大规模报废期，动力锂电池回收处理需求将显著增长，机构预计未来5年中国动力锂电池回收处理市场规模将以43.1%的年复合增长率，于2023 年增长至52.5亿元。在巨大的市场增量面前，锂电回收企业将充分享受蓝海机遇。
2024-12-18 17:55
工信部就《电动自行车锂离子电池回收和综合利用管理办法（征求意见稿）》公开征求意见
其中提到，电动自行车生产企业应与电动自行车锂电池生产企业在产品研发阶段加强绿色设计，提高产品的可拆卸性、可回收性、可维护性。电动自行车生产企业应承担废锂电池回收主体责任，用好现有各类回收途径构建回收网络，提供回收服务。
2024-11-20 03:18
宁德时代就在欧洲建立电池回收业务进行初步磋商
宁德时代正在洽谈在欧洲建立电池回收业务，随着该公司准备在匈牙利开始电池生产，此举将扩大其在欧洲地区的业务版图。宁德时代的区域运营负责人Jason Chen表示，该公司正在与包括匈牙利在内的欧洲各国政府讨论可能的选址。他在布达佩斯接受采访时说，在匈牙利的一家新的电池制造工厂有望在2025年下半年投产。Chen表示，宁德时代希望能在欧洲地区实现从制造到回收的闭环。
2024-11-19 14:02
汽车拆解：发改委点名，推动全国性资源回收利用平台建设，新能源车等需求巨大
目前我国具有资质的回收企业面临产能“吃不饱”的难题。
2024-10-25 16:03
南京公用：下属公司南京公用赣锋循环科技有限公司拟投资建设10万吨/年电池综合利用项目，项目投资总额预计不超过5亿元
2024-09-22 21:24
北京祥龙公司与宁德时代签署战略合作协议
9月22日，北京祥龙资产经营有限责任公司（简称“祥龙公司”）与宁德时代在北京举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在物流电动化、充换电设施网络布局、新能源乘用车推广、电池回收、售后服务和电池融资租赁等领域深化合作，布局绿色低碳等战略性新兴产业，致力于将北京打造成新能源产业聚集高地。
2024-09-07 05:05
动力电池回收产业方兴未艾，行业短板仍有待补齐
我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位，已经成为我国出口的“新三样”之一。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池行业也迎来了发展机遇。由于动力电池与新能源汽车寿命的差异，我国动力电池已经提前进入大规模“退役”阶段。业内人士表示，随着新能源汽车数量的不断增长，废旧动力电池的回收利用将成为一个新兴的朝阳产业。当前，这一产业还处于发展初期，经济效益较低，需要政府出台相应的政策支持，来促进这一行业规范有序健康发展。（中证报）
2024-09-05 23:53
工信部拟对电动自行车进行锂离子电池健康评估
中国工信部5日公开征求对《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》的意见，拟对已投入使用的电动自行车用锂离子电池开展健康评估。根据健康评估指引，在电动自行车安全隐患全链条整治行动期间，各地政府依托取得资质认定的检验检测机构、第三方实验室以及电动自行车、锂离子电池销售网点等，通过必要的程序确定健康评估网点，并将网点清单和地址通过政府网站等渠道向社会公布。目前各地政府正在按国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作统一部署，积极建设锂离子电池回收体系，确保存在健康隐患的锂离子电池“应收尽收”。（中新网）
2024-08-14 14:11
动力电池回收：行业即将迎来退役潮，工信部发文推动电池回收利用，三元电池优势更大
在目前的价格水平，三元电池回收更具经济性。
2024-07-18 22:15
子公司正与俄罗斯诺里尔斯克镍公司洽谈合资建厂？宁德时代回应：消息不属实
据路透社7月18日消息，三位知情人士表示，俄罗斯诺里尔斯克镍公司(Nornickel)正与包括宁德时代子公司邦普循环科技、中伟新材料在内的几家中国电池企业洽谈合资建厂事宜。当日晚间，宁德时代就此事向界面新闻回应称，该消息不属实。中伟新材料尚未就此事作出回应。邦普循环科技创立于2005年，为宁德时代控股子公司，聚焦回收、资源与材料三大业务板块；中伟新材料成立于2014年，为湖南中伟控股集团有限公司旗下控股子公司、上市主体，是新能源材料综合服务商。（界面）
2024-06-26 14:23
动力电池回收：新能源车另一大风口，工信部召开电池回收座谈会，还是以旧换新核心产业之一
25年前后有望开启新一轮动力电池退役潮。
2024-06-08 01:52
供需错配致行业寒冬，动力电池回收企业积极自救盼东风
大批动力电池回收企业正在经历“寒冬”。按照行业早先判断，今年将迎来动力电池退役潮，但时至年中，退役潮并无发生迹象。叠加2022年动力电池原材料价格疯涨时，大量资本涌入动力电池回收赛道，产能急速扩张，进一步推升产能供需错配，行业盈利困难。企业积极展开自救，开拓海外市场、以技术创新降低生产成本、加强上下游协作……受访企业判断，尽管2024年动力电池原材料价格企稳，但行业回暖仍需2~3年时间，动力电池大规模退役、欧盟相关法规对于再生资源的强制性要求，将成为助推行业发展的重要契机。（证券时报）
2024-06-07 19:15
工信部公开征求对《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》的意见
2024-05-30 23:42
消费品以旧换新工作开局良好，汽车拆解将加快发展
行业迎来新一波发展高峰。今日重要性：✨
2024-05-24 20:11
哪吒汽车与宁德时代签署十年全面战略合作协议
根据协议，双方将在2025-2034年度展开全面战略合作，哪吒汽车将宁德时代作为汽车动力电池首选合作伙伴，宁德时代则为哪吒汽车提供具有市场竞争力的动力电池产品和服务保障。同时双方还将进一步在零碳、CIIC一体化智能底盘、换电、V2G、电池回收，以及国内外市场开拓等领域开展深度合作。此外，预计于下半年上市的哪吒S猎装车型，将搭载哪吒汽车与宁德时代合作开发的CIIC一体化智能底盘及800V高压快充等行业领先技术，让哪吒汽车产品在续航、智驾、安全性、便捷等方面达到新水平。
2024-05-14 23:22
电动自行车起火事故频发，多部门出手从生产到回收全链条整治
针对电动自行车电池安全问题，5月14日，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局对近期新发布的电动自行车行业规范条件及锂电池强制性国家标准进行详细解读，推进电动自行车安全隐患的全链条整治。据介绍，将于今年11月1日起正式实施的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》属于强制性国家标准，包括了标志、过放电、温度保护、外部短路等多项测试项目，规范了相应电池的产品设计、生产和销售过程，将有效提升电池的本质安全水平。下一步，全国市场监管部门将按照各项最新规范要求，加大对各类违规生产销售行为的查处力度。（央视财经）
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