1、板块介绍

汽车系由成千上万个不同功能、不同材料的零部件组成的智能系统，且不同零部件的工作运行温度和材料耐受温度均存在一定差异。汽车热管理系统的主要作用就是通过加热、保温、散热等方式，使得不同零部件在合适的温度下工作，以保障汽车的功能安全和使用寿命。

由于新能源汽车与传统燃油汽车存在构造上的差异，新能源汽车热管理系统的覆盖范围、实现方式相较传统燃油汽车发生了较大改变，其对于零部件节能性、安全性等方面的要求相对更高。新能源汽车电池热管理系统的主要功能包括在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位臵处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

传统汽车的热管理系统：

1、汽车空调系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，用于车舱升降温。通常利用发动机带动空调压缩机制冷，同时利用发动机余热实现空调制热。

2、其他热管理系统主要指发动机和变速器系统的降温，主要包括对发动机、变速箱、机油、润滑油和排气再循环（EGR）的冷却等。

新能源汽车的热管理系统：

1、汽车空调系统除了包括传统的制冷系统，还需要增加 PTC 或者热泵等制热零部件用来冬天供暖，因为电动车没有发动机余热可以利用。

2、其他热管理系统主要包括电池热管理系统、电机电控及大功率电器件热管理系统、减速器热管理系统。

3、插电式混合动力汽车（PHEV）车型还需要配置发动机热管理系统。

2、产业链

3、新能汽车热管理主要技术

电动汽车电池热管理技术：动力电池散热研究可分为空气散热、液冷散热、固体相变材料散热和热管散热等方式，现有主要散热技术以前三种为主。

1）空冷式散热系统：也叫风冷式散热系统。空冷式的散热方式最为简单，只需要让空气流经电池表面带走动力电池所产生的热量，达到对动力电池组散热的目的。根据通风措施的不同，空冷式又有自然对流散热和强制通风散热两种方式。当前动力电池空冷式散热主要有串联式和并联式两种系统。但该种方式效果较差，且很难达到较高的电池均温性。

2）液冷式散热系统：是指制冷剂直接或间接地接触动力电池，然后通过液态流体的循环流动把电池包内产生的热量带走达到散热效果的一种散热系统。制冷剂可以是水、水和乙二醇的混合物、矿物质油和R134a 等，这些制冷剂拥有较高的导热率，可以达到较好的散热效果。

3）相变材料式散热系统：是以相变材料作为传热介质，利用相变材料在发生相变时可以储能与放能的特性达到对动力电池低温加热与高温散热的效果。但相变材料的热导率比较低，为了改变材料的固有缺陷，人们向相变材料中填充一些金属材料，例如有些研究中将很薄的铝板填充到相变材料中从而达到提高热导率的目的。为了提高相变材料的热导率，还有人提出了向相变材料中填充碳纤维、碳纳米管等。

其中，液冷是动力电池冷却的主流技术，其冷却速度更快、换热系数更高。相比其他两种冷却方式，液冷式能够更快更高效地进行冷却，并且体积变化小，可以最低限度影响电池的正常使用，提高电池的使用寿命。但是液冷式对密封要求高、结构较为复杂，因此成本较高，下一步的降本提效尤为重要。液冷方式主要以液冷板的形式放置于两电芯之间。

宁德时代麒麟电池提升液冷板需求量。首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会——“云上宜宾”高端对话活动上表示，麒麟电池在两块电芯的中间加装液冷板，使相邻两块电芯的热传导降低、提升安全性。传统电池液冷板采用整板结构，置于电池组下方，麒麟电池采用的全新布局方式将大幅提升单车液冷板用量。

4、新能源汽车热管理前景分析

相较于传统汽车，新能源汽车没有发动机，电池电机电控三大核心系统取代传统发动机，因此新能源汽车热管理系统需要新增很多零部件。从公开资料显示，传统汽车热管理单车配套价值量大概在2000元左右，而新能源汽车热管理系统单车配套价值量因新增零部件而上升至大概6000元左右。新能源汽车热管理系统单车配套价值量是传统汽车的3倍左右，价值量明显提升。根据机构测算，一辆售价10万元的传统汽车，它的成本约为4万，则热管理系统成本约占全车成本的5%。

据机构预计2025年新能源车热管理约1200亿元，未来4年CAGR+30%。