汽车芯片:目前汽车芯片短缺导致全球汽车生产受阻,多家芯片制造龙头提价赶工,国产替代空间巨大
在智能网联汽车产业大变革下,软件定义汽车理念已成为共识。芯片、操作系统、算法、数据共同形成生态闭环,芯片则是软件定义汽车生态循环发展的基石,处在产业核心位置。汽车芯片分为MCU、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等,传统燃油汽车中MCU价值量占比最高,约为23%;纯电动汽车中MCU占比仅次于功率半导体,约为11%。
与全球汽车销售情况相反的是,近年来全球汽车芯片市场规模增速远高于当年整车销量增速,2019年全球汽车芯片市场规模达465亿美元,同比增长11%。现阶段,汽车芯片的供需失衡主要来源于芯片供应商因疫情减产或停产引发的供给下降,而中国汽车市场的超预期复苏又进一步推动了汽车芯片需求的增长。
欧美日前五大汽车MCU供应商占据全球82.7%市场份额,头部集中效应显著。根据Stratety Analytics分析数据,全球汽车MCU市场前5占82.7%的市场份额,前五大MCU供应商分别为日本:瑞萨电子,欧洲:NXP、英飞凌,美国:德州仪器、微芯科技。
参考IHS数据分析,目前中国MCU市场,全球前八大MCU厂商的市场占有率达到93%,而国产化率不足5%,替代空间大。国内企业技术较为薄弱,企业规模与前八大厂商差距较大,现阶段主要为工业控制、仪器仪表、消费电子、物联网等通用领域供货。
随着国内企业技术逐渐成熟,国内厂商凭借价格和服务优势,正逐步抢夺低端MCU市场,进口替代趋势逐渐明显。但由于车规级标准较高,技术和市场发展均晚于一般工业和消费级芯片。
博通收涨24.43%,刷新收盘历史高位至224.80美元,市值单日增长2060亿美元。 迈威尔科技收涨10.79%,台积电ADR涨4.98%,美光科技涨超4.3%,半导体板块ETF涨2.79%,Arm控股涨超2.6%,半导体ETF涨2.51%,Wolfspeed涨2.1%,高通涨0.18%。 英特尔则收跌2.12%,英伟达跌2.25%,AMD跌2.83%,超微电脑跌3.9%,纳微半导体跌4.44%,英伟达两倍做多ETF跌4.6%。
从英飞凌、恩智浦等模拟芯片大厂近期业绩来看,受新能源汽车产销量不及预期影响,相关企业业绩仍然在低谷徘徊,汽车芯片市场疲软局势依旧。但汽车市场已出现新转机,部分头部企业近两个季度业绩已呈缓和趋势,汽车芯片库存去化已有成效。
美国芯片产品不再安全、不再可靠。
中国汽车工业协会发布声明称,2024年12月2日,美国商务部以维护国家安全为由,宣布了新的出口管制规定,将140家中国企业列入实体清单,将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。美国政府随意修改管制规则,严重影响了美国芯片产品的稳定供应,中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇,美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定,协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。
德国政府准备向该国半导体行业提供数十亿欧元的新投资。德国经济部发言人Annika Einhorn声明称,新资金将提供给芯片公司,用于开发“大大超过当前技术水平的现代化产能”。彭博援引两位参加本周有关融资计划官方活动的人士报道称,预计补贴总计约20亿欧元。德国经济部希望利用新提议的资金补贴一系列领域的10-15个项目,包括未加工晶圆的生产和微芯片组装。
市场监管总局批准上海机动车检测认证技术研究中心有限公司筹建国家汽车芯片质量检验检测中心。国家汽车芯片质量检验检测中心将立足于产业需求,建立起支撑汽车芯片装车适配的检测体系,突破一批国内空白的汽车芯片检测和国产化装车验证技术,建立包含各项性能、可靠性、车规适应性及实车工况用例等汽车芯片检测技术能力。(央视新闻)
11月15日,智己汽车、英伟达与Momenta三方合作签约,将推出NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片量产智驾解决方案。据悉,该方案将于2025年率先搭载于智己汽车量产车型。此次发布的量产智驾解决方案,不仅涵盖ADAS全功能,也支持HNP高速高架领航辅助、UNP城市领航辅助、LPNP记忆泊车领航辅助等高阶智驾功能。(界面)
“业内高管表示,由于贸易紧张局势,外国公司正在越南扩大芯片测试和封装产能。”路透社12日报道称,多家芯片制造商正在越南建立并扩大其芯片测试和封装工厂,这为全球半导体供应链带来了新的变化。英飞凌首席执行官哈内贝克表示,芯片产业碎片化的趋势会加速,目前供给侧已经开始碎片化,加征关税后情况会更糟糕。意法半导体首席执行官奇瑞表示,芯片产业被迫“在中国为中国生产,在西方为西方生产”,这导致材料和工程方面的巨大消耗。(环球时报)
高通公司首席执行官Cristiano Amon表示,人工智能(AI)热潮不会导致新冠疫情期间那样的全球芯片短缺重演,尽管对支持人工智能的智能手机需求上升。“疫情期间人人都居家并开始购买消费电子产品,”他周二在葡萄牙里斯本举行的网络峰会上表示,“这对业务有利,但供应链应付不过来。”他补充说自那以来,为提高芯片产能已进行“大量”投资。“如今半导体领域的需求和供应处于100%的平衡,”他说。
联想集团董事长兼CEO杨元庆和英伟达CEO黄仁勋联合宣布,联想集团将基于新一代NVIDIA DRIVE Thor系统级芯片(SoC),自主研发最新一代车载域控制器平台。未来,基于DRIVE Thor的域控平台架构将成为联想车计算的高端核心产品线,相关产品预计将于2025年初量产。(作者 周源)
周二(10月15日),阿斯麦ADR收跌16.26%,科磊跌14.7%——创2014年11月以来最大单日跌幅,ASM国际ADR跌13.7%,拉姆研究和应用材料也跌超10%,英伟达两倍做多ETF跌9.49%,Arm控股跌6.89%,半导体ETF跌5.4%,AMD跌超5.2%,意法半导体ADR跌超5.1%,英伟达跌约4.7%脱离收盘历史最高位。 凌云半导体则收涨0.57%,超微电脑涨0.78%,迈威尔科技涨2.23%,Wolfspeed涨21.27%。彭博数据显示,费城半导体指数的30只成分股哀鸿遍野。
Wolfspeed涨超29.2%,领跑一众芯片股。英特尔、台积电ADR、半导体ETF、超微电脑则至多跌约1.3%,美光科技跌约1.4%,英伟达跌3.1%——10月14日创历史新高后投资者获利了结,AMD跌3.7%,Arm控股跌5.1%。目前,费城半导体指数跌超1.2%。
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