港口:港口行业兼具防御性与成长性,受益于全球经济复苏和国际贸易增长
港口是资源配置的枢纽,我国港口吞吐量全球领先。港口是海上运输与陆上运输的连接枢纽,是货物中转、换装和集散的场地,为集装箱、干散货、液体散货客户提供运输中转、装卸搬运、仓储、堆场、配送等服务,我国港口经过多年发展,已经建成了领先世界的港口体系,2022年全球主要沿海港口吞吐量排名中,我国港口占据七席,目前我国沿海港口已形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五个港口群体,共计18家上市公司。
根据港口吞吐量及投资规模的变化,2000年以来我国港口行业的发展经历了三个阶段,2000至2008年高速成长期,2008至2016年产能过剩期,2017至今平稳发展期。
港口业务的商业模式为,通过前期的资本开支建设港口经营设施,为下游航运客户提供装卸、搬运、仓储等港口服务并按照一定的费率,根据处理的货物吞吐量收取服务费,其中,吞吐量主要取决于全球经济及腹地经济发展,并受港口产能制约,费率包含政策定价和市场定价部分,并受不同种类货物处理毛利率水平制约,成本端核心为职工薪酬、折旧摊销等相对固定成本。港口企业利润增长核心取决于:港口吞吐量增长、装卸费率提升以及货物结构调整等。
港口行业盈利特征:1)吞吐量与宏观经济强相关;2)强地域属性,盈利能力依赖腹地经济特征;3)重资产投入,成本较为刚性。港口行业盈利特征决定其成为稳定现金流行业。
区域整合加速推进,港口发展进入新阶段。2015年宁波舟山港开始实施港口整合,2017年8月,交通运输部发布关于学习借鉴浙江经验推进区域港口一体化改革的通知,自此掀起国内港口整合浪潮,福建、广西、辽宁、广东、山东、江苏、河北等省份也陆续加入整合队伍,“一省一港”成为我国港口发展的新格局。
我国港口集装箱装卸作业费远低于海外港口,费率有较大提升空间,另一方面,根据2022年全球集装箱港口绩效排名(CPPI),前十位排名中,我国港口占据3席,我国港口服务水平领先,具备提价能力。2021年以来,宁波港、上港集团、广州港、青岛港等陆续上调了集装箱装卸费率。
横向看,港口业务按装卸货种分为:集装箱、干散货、液体散货(油、液化石油气/天然气)三类,不同货种装卸自动化程度、毛利率存在差异。
1)集装箱业务,主要装卸集装箱。集装箱货物以箱为运输单元,世界最通用的集装箱为标准箱。集装箱货物以件杂货为主,包括日用百货、工业品等,还有冷冻集装箱、汽车集装箱等;
2)干散货业务,主要装卸干散货,主要是谷物、矿石、煤炭等大量的、以散装形式运输的固体物质,一般装满一船或一舱;
3)液体散货业务,主要装卸石油、液化石油气等,依赖专用管道运输。
纵向看,港口业务按作业流程分为:港口配套、装卸、堆存、港口供应链和物流等业务。港口企业以码头装卸及货物堆存业务为主,依托主业逐步向上下游产业扩张。其中向上可借助自身货源优势开展港口货物供应链及货代等业务(理货),向下可依托自身港口资产开展码头配套服务、港口建设等业务。
记者10日从国网江苏省电力有限公司获悉,连云港港在全国率先建成投运近零碳港口智能微电网,可为我国零碳港口建设提供可复制、可推广的样本。此次建成的港口智能微电网集成了5.2兆瓦分布式光伏发电设备和5兆瓦新型储能设施,并根据港口应用实际分别投用了35台换电式集装箱重卡、2艘纯电动拖轮及电动正面吊、空箱堆高机等设备。(科技日报)
交通运输部党组书记、部长刘伟到上海市,深入洋山深水港区自动化码头、企业、项目建设现场,调研港口智慧化运营、重大工程进展、上海国际航运中心发展等工作。刘伟强调,要统筹发展和安全,科学谋划项目实施,提高港口运营管理能力、综合服务能力,促进数字化、智能化、绿色化转型,进一步增强全球航运资源配置能力,加快建设世界一流的上海国际航运中心。(交通运输部微信公号)
主要目标是:到2027年,社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。综合交通运输体系改革实现新突破,货物运输结构进一步优化,铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右,港口集装箱铁水联运量保持较快增长。培育一批具有国际竞争力的现代物流企业,国家物流枢纽体系和现代物流服务网络更加健全,统一高效、竞争有序的物流市场基本形成,现代物流对提升产业链供应链韧性和安全水平的战略支撑显著增强。
午后,珠海港直线拉升,盘中一度涨停。消息面上,《中共广东省委关于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化改革、在推进中国式现代化建设中走在前列的意见》发布,其中提及深化国资国企改革,在港口、航运等领域推进战略性重组和专业化整合。对此,珠海港投资者关系部门相关人士称,午后大涨或与上述政策有关。对于公司是否有与其他港口公司重组可能?该人士表示,“一省一港”这一概念提出已久,但是广东省比较特殊,省内各个港口存在竞争,要进行重组有一定难度。但是该人士也提到:“应该上面(相关部门)也有在研究(重组相关事宜),但公司还未收到(重组相关)消息。”(21财经)
第四届世界航商大会18日至19日在香港举办。“我对香港推进绿色航运和绿色港口的前景充满信心。”香港海运港口局成员、国际航运公会中国办事处首席代表刘洋认为,特区政府在近期修改了相关船舶燃料使用的法律,允许船舶安全使用和加注低碳甚至零碳的绿色燃料,为发展香港成为区域绿色船用燃料加注中心奠定法律基础,在推进绿色航运和绿色港口发展方面展现强大的决心和行动力。
财政部等三部门发布关于扩大启运港退税政策实施范围的通知。对符合条件的出口企业从启运地启运报关出口,由中国国家铁路集团有限公司及其下属公司承运,从铁路转关运输直达离境地离境的集装箱货物,实行启运港退税政策。在《财政部海关总署税务总局关于完善启运港退税政策的通知》(财税〔2018〕5号)第二条“政策适用范围”的“(一)启运港”中新增无锡(江阴)港。
《中国邮轮游船游艇行业发展报告》在上海发布,上海国际邮轮经济研究中心高级研究员、上海工程技术大学教授史健勇表示,中国三游行业(邮轮、游船和游艇)迎来了复苏与转型并进的阶段,邮轮旅游热度高涨,行业迈入快速复苏的车道。预计全球邮轮游客量将由2024年底的3410余万人次,到2028年有望达到4027万人次。目前,已有3艘国际邮轮与5艘本土邮轮在大陆12个港口运营,2023年全年运营110个航次,2024年截至10月运行达348航次。(21世纪经济报道)
在交通运输部10月例行新闻发布会上,相关负责人表示:我国已建成自动化集装箱和干散货码头49座,在建44座,已建和在建规模均位居世界第一。A股上市公司中,天津港、青岛港、招商港口等港口企业在自动化码头建设方面取得丰硕成果,振华重工等机械头部企业则为自动化码头建设贡献技术和力量。中国电子商务专家服务中心副主任郭涛表示:我国港口货物、集装箱吞吐量连续多年位居世界第一,通过技术创新和大规模投资,港口基础设施水平持续提升,特别是在自动化码头建设改造方面,应用规模、技术水平和装卸效率总体位居国际前列。 (证券日报)
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