佐思汽研发布《中国汽车车联网技术与数据趋势月度监测报告（2025年4月版）》。

2024年7月，北京、上海、重庆、深圳等20个城市（联合体）成为智能网联汽车车路云一体化应用试点城市，为车路云一体化规模化落地提供了有力支撑。

2025年，车路云一体化建设进入加速期。以北京为例，到2024年已累计完成城市级工程试验平台3.0建设，覆盖城区600平方公里，落地八大场景；2025年正推进4.0阶段建设，基于行业 动态 静态交通数据，进行路口分级分类，持续优化建设方案。

又如武汉，截至目前东风、百度、小米等27家企业累计投放1100辆自动驾驶车辆，智能网联开放测试道路达3487km，自动驾驶里程超6900万km，涵盖共享出行、公交接驳、清洁环卫、物流配送等15个应用场景。

根据2025年电动汽车百人会论坛发布的《车路城协同发展报告及标杆案例》，预计2025年和2030 年，“车路云一体化” 智能网联汽车产业产值增量将分别达到 7295 亿元和 25825 亿元，年均复合增长率为 28.8%。

中国电动汽车百人会智能网联研究院特聘专家赵泽生指出，车路云一体化的技术壁垒正在逐步消解，融合趋势不断加快。但在落地过程中，产业实践并非一条路径、一种标准，而是呈现出多种形态、多条路线并行推进的态势。

中国移动聚焦融智需求，推动 5G   C-V2X 融合、车-路算力融合、车城云 - 车企云融合、人车家融合 “四融合” 方案。

基于“四融合”方案，中国移动已支撑16城“车路云一体化”城市试点，包括上海、南京等。

中兴通讯副总裁陆平表示，车路云一体已进入规模推广期，但仍存在一些问题，包括车载终端渗透率低、道路网联化覆盖率低、车路云数据安全和价值挖掘不足等。

针对车载终端渗透率问题，中兴推出自研S1双模芯片及ZM9300模组，支持5G与C-V2X双模通信，可降低路口设备成本24%以上，实测端到端时延低至70毫秒，已在上汽、广汽等车企规模化应用。

中兴自研的“新支点操作系统”，打通车载、路侧与云端系统底层架构，保障通信、感知、计算高效协同，已通过国家首批测评。

面对数据流通与安全挑战，中兴推出“数字星云”平台，其交通行业数据空间解决方案在武汉等地落地测试。数字星云平台与星云大模型，则可打通车、路、云数据流，支持交通流量预测、拥堵分流等场景，提升车路云协同效率。例如，在武汉试点中，星云平台通过数据空间解决方案优化了60km/h的自动驾驶场景。

在数据价值挖掘上，中兴构建“行业知识平台 视觉智能平台”双引擎，依托CV视觉大模型赋能视频分析，并开放AI基础设施助力合作伙伴开发智能体应用。

2025年电动汽车百人会论坛上，蘑菇车联副总裁欧阳华洲表示，车路云一体化建设面临基础设施协同难、数据质量不足、应用场景碎片化等挑战，自主研发的AI大模型MogoMind成为破局关键。

MogoMind大模型具备“深度认知、全局感知、实时推理决策”三大核心能力，能够对物理世界进行精准感知与深度认知，串联起自动驾驶、智慧交通、智慧城市等多元场景，能实现“车-路-云”系统的智能协同。

截至目前，蘑菇车联已在北京、上海、成都等10余个城市落地车路云一体化项目，涵盖城市主干道、高速路、赛事场馆等多场景。